Как работи дебитомерът и защо е важен?
Сензорът за въздушен поток или т. нар. “дебитомер ” е извънредно значим за вярната работа на мотора съставен елемент. Той е част от електронната система за впръскване на гориво на актуалните коли. Намира се сред въздушния и всмукателния колектор на мотора и главната му задача е да мери количеството въздух, което се всмуква от мотора. Освен това той доставя информация за въздушната маса към ECU, който по-късно пресмята какъв брой гориво да се достави, тъй че да се поддържа вярното съответствие въздух - гориво.
Видове дебитомери и по какъв начин работят
Два са типовете - машинален и електрически.
Първият вид се назовава още “накланяща се плоча ”, “опорна плоча ” или “въртяща се перка ”. Монтиран е във вентилационния канал на мотора и работи по относително елементарен метод: Клапата се отваря и затваря, въртейки се върху опорна точка въз основа на потока въздух, който минава през въздухопровода. По този метод ръководещият блок може да получи нужната му информация и да пресметна потока на горивото, който да бъде подаден към инжекторите.
Електрическият вид дебитомер или така наречен “гореща жичка ” се употребява във всички модерни коли с електронен блок на ръководство. Както подсказва и наименованието му, този вид устройство употребява гореща нишка, нагрята до 120 градуса по С.
Принципът на работа на електрическите дебитомери може да се опише по следния метод: Телта (нишката), нагрята от резистор се охлажда от входящия въздух и посредством тази динамичност се пресмята електрическия ток, нужен за поддържане температурата на горещия проводник. Въз основа на това премерване се пресмята полученото количество входящ въздушен поток. Получените данни се изпращат към блока за ръководство на мотора (ECU), който от своя страна изпраща информацията към инжекционната помпа.
Повреждат ли се дебитомерите?
С течение на времето, многократното нагряване и изстудяване последователно разгражда детайла и той се замърсява. Когато това стане може да спре да работи изцяло или да продължи да работи, само че да изпраща погрешни данни към ECU.
Симптоми за неприятен датчик за въздушен поток
Замърсеният или развален дебитомер не може да мери вярно нужното количество въздух. Това кара компютъра на мотора да пресметна погрешно количеството инжектирано гориво. А това от своя страна предизвиква редица проблеми, свързани с ръководството на автомобила. Сред най-често срещаните признаци за нечист или развален дебитомер са:
● Колебания (прекъсвания) или ненадейно “дърпане напред ” при ускоряване на автомобила.
● Проблеми с ръководството при прекъсване, ускоряване, липса на мощ
● Черен пушек от ауспуха и увеличени нездравословни излъчвания и други.
Разбира се, тези признаци не всеки път значат, че казусът е в датчика за въздушен поток, само че в случай че ги забележите е целесъобразно да тествате детайла, с цел да установите точната причина за зародилите проблеми.
Как се тества дебитомерът?
В актуалните коли единственият метод да се тестват тези съставни елементи е с инструмент за сканиране в профилиран сервиз. Чрез сканирането се мери количеството въздушен поток при разнообразни обороти в минута. След това се съпоставят показанията със спецификациите на работещ датчик. Обикновено отчитанията на дебитомера се мерят на луфт и в случай че той е нечист или развален демонстрира по-ниски стойности на въздушния поток спрямо безупречно работещия детайл. Случва се обаче, въпреки и много по-рядко при тестванията датчикът за въздушния поток да покаже по-високи стойности. Разбира се, това също е неточност и би трябвало да се подхващат съответните ограничения.
Смяна на дебитомер
В някой случаи, с цел да стартира да регистрира вярно, датчикът за въздушния поток просто би трябвало да бъде добре измит. Операцията се прави в сервиз, където механиците отстраняват дебитомера и го почистват главно със специфичен препарат.
Ако почистването не оказва помощ, тогава се постанова детайлът да бъде заменен. Смяната се прави още веднъж в сервиз, защото интервенцията, въпреки и не толкоз комплицирана изисква профилирани знания. Добрата вест в тази ситуация е, че цената на услугата по промяната му също не е доста висока.
Видове дебитомери и по какъв начин работят
Два са типовете - машинален и електрически.
Първият вид се назовава още “накланяща се плоча ”, “опорна плоча ” или “въртяща се перка ”. Монтиран е във вентилационния канал на мотора и работи по относително елементарен метод: Клапата се отваря и затваря, въртейки се върху опорна точка въз основа на потока въздух, който минава през въздухопровода. По този метод ръководещият блок може да получи нужната му информация и да пресметна потока на горивото, който да бъде подаден към инжекторите.
Електрическият вид дебитомер или така наречен “гореща жичка ” се употребява във всички модерни коли с електронен блок на ръководство. Както подсказва и наименованието му, този вид устройство употребява гореща нишка, нагрята до 120 градуса по С.
Принципът на работа на електрическите дебитомери може да се опише по следния метод: Телта (нишката), нагрята от резистор се охлажда от входящия въздух и посредством тази динамичност се пресмята електрическия ток, нужен за поддържане температурата на горещия проводник. Въз основа на това премерване се пресмята полученото количество входящ въздушен поток. Получените данни се изпращат към блока за ръководство на мотора (ECU), който от своя страна изпраща информацията към инжекционната помпа.
Повреждат ли се дебитомерите?
С течение на времето, многократното нагряване и изстудяване последователно разгражда детайла и той се замърсява. Когато това стане може да спре да работи изцяло или да продължи да работи, само че да изпраща погрешни данни към ECU.
Симптоми за неприятен датчик за въздушен поток
Замърсеният или развален дебитомер не може да мери вярно нужното количество въздух. Това кара компютъра на мотора да пресметна погрешно количеството инжектирано гориво. А това от своя страна предизвиква редица проблеми, свързани с ръководството на автомобила. Сред най-често срещаните признаци за нечист или развален дебитомер са:
● Колебания (прекъсвания) или ненадейно “дърпане напред ” при ускоряване на автомобила.
● Проблеми с ръководството при прекъсване, ускоряване, липса на мощ
● Черен пушек от ауспуха и увеличени нездравословни излъчвания и други.
Разбира се, тези признаци не всеки път значат, че казусът е в датчика за въздушен поток, само че в случай че ги забележите е целесъобразно да тествате детайла, с цел да установите точната причина за зародилите проблеми.
Как се тества дебитомерът?
В актуалните коли единственият метод да се тестват тези съставни елементи е с инструмент за сканиране в профилиран сервиз. Чрез сканирането се мери количеството въздушен поток при разнообразни обороти в минута. След това се съпоставят показанията със спецификациите на работещ датчик. Обикновено отчитанията на дебитомера се мерят на луфт и в случай че той е нечист или развален демонстрира по-ниски стойности на въздушния поток спрямо безупречно работещия детайл. Случва се обаче, въпреки и много по-рядко при тестванията датчикът за въздушния поток да покаже по-високи стойности. Разбира се, това също е неточност и би трябвало да се подхващат съответните ограничения.
Смяна на дебитомер
В някой случаи, с цел да стартира да регистрира вярно, датчикът за въздушния поток просто би трябвало да бъде добре измит. Операцията се прави в сервиз, където механиците отстраняват дебитомера и го почистват главно със специфичен препарат.
Ако почистването не оказва помощ, тогава се постанова детайлът да бъде заменен. Смяната се прави още веднъж в сервиз, защото интервенцията, въпреки и не толкоз комплицирана изисква профилирани знания. Добрата вест в тази ситуация е, че цената на услугата по промяната му също не е доста висока.
Източник: actualno.com
КОМЕНТАРИ